ラゲッジスペースBlog：奈美の鉄韻: 東武鉄道

カテゴリ： 東武鉄道

• 【東武タワースカイツリー】か【東京スカイツリー】か？
  [ 2012-05-24 23:59 ]
• 破（天候）なGW
  [ 2012-05-07 01:00 ]
• 【仮想】どうせなら…
  [ 2012-02-23 01:00 ]
• RAWとJPEG
  [ 2012-01-28 19:00 ]
• 謹賀新年
  [ 2012-01-01 02:00 ]
• 東上線の大晦日
  [ 2012-01-01 01:00 ]
• 第二の30000系
  [ 2012-01-01 00:00 ]
• 鉄コレ東武6050系フル編成化完了！
  [ 2011-12-14 23:59 ]
• 業平橋の進捗状況
  [ 2011-12-12 00:00 ]
• 東武6050系
  [ 2011-12-11 23:59 ]

【東武タワースカイツリー】か【東京スカイツリー】か？

オープニングの大混雑もそろそろ落ち着いたかと思いきや…、

平日の賑わいはまさにこれから。

他の観光スポットと違って、２４時間いつでも周辺からの眺望が楽しめ、昼はタワー展望台から３６０°の展望、そして夕方からはライトアップと、営業時間内はいつ行っても楽しめるオールonタイムのレジャー＆ショッピングタウン、それが東京スカイツリーとスカイツリータウンそらまちです。

押上駅は開業と同時に「押上（東京スカイツリー前）」と副名称が付きました。

押上駅は東京メトロ・東武／京成・都営の４路線2駅の結節点。
工事期間中は乗り換えも地上へのアプローチも複雑なルートが形成されていましたが、晴れてオープンなコンコースとなり、スカイツリータウンへも直接アプローチできる様になりました。
まずエントランスを入ると大きなタペストリーが出迎えてくれます。

吹き抜けの空間を1階まで上がり、とりあえず一度外に出て周辺の様子を見たいと思います。

振り返れば高さ150mのオフィス棟とスカイツリーが聳えたっています。

そして、この写真を撮った場所がまさに！

以前は存在しなかった「押上駅前バスターミナル」なのです。

広さはあまりないものの、バス専用のロータリーなので必要充分な規模。

さて当初はスカイツリーのライトアップを目論んで、午後６時という夕暮れ迫る時間にやってきました。

これがまさか再度、いえ今後足しげく訪れなければならない状況に陥る結果になるとは！

それほど重要な発見がコレです！

破（天候）なGW

最近仕事が忙しく、休日に撮影に行く事もままならなかったので、GW期間中の休み（全部休めるわけではないので…）にまとめて撮影に行こうとしたら…

これです（涙）

大豪雨　orz

こうして嵐の中を逞しく疾走する東武8000系を撮れたのはいいのですが…

やっぱり雨粒のないクリアな写真が撮りたいですね(^_^;)

結局、α65よりHS-10の望遠で雨を取り込んだ画像ばかりになってしまい、今までとあまり変わらない画像ばかりになってしまいました。

後は駅撮り。

その中で、東武の駅では多分初めてのホームドアが設置された和光市駅の現状。

と言っても、東京メトロと同型で、多分設置費用も東京メトロ持ちでしょう。
それでも東武の駅に「ホームドア」が設置されたのは、まさにトピックです。
※東武東上線には２０m４ドア車しかも１０両編成のみなので、簡単にホームドアを設置できそうですが、実はドア配置が数種類あるため現状のホームドアでは対応できないのです。

しばらく張り込んでいても雨はやみません。
仕方ないので、駅撮り続行。





GW中とはいえ、この日は平日だったのであまり収穫はありませんでした…orz

【仮想】どうせなら…

東武100系スペーシアの新塗色第二弾が走り始めました。
が、劇的な変化があった内装に比べて、単に色とロゴが変わった程度にしか感じられないカラーリング。
どうせなら…

このくらいイメージを変えてもいいんじゃないかな？

と、落書き感覚で作成してみました（笑）

RAWとJPEG

愛機FinePix-HS10はRAWデータでの保存もできます。

しかし今まで、WEBでの公開や個人的記録にしか使う気がなかったので、Jpeg保存しかしてきませんでした。
何故なら、SDカードへの書き込みが数倍の時間と容量がかかるからです。
加工もPhotoshopオンリィなので、撮影データさえマスターとして保管すればいくらでもコピーできますから…。

ところが高度で簡単にRAWデータを補正するソフトを知り、俄然RAW記録に興味が沸いてきました。
そのソフトは、SILKYPIXというもので今まではWindows版のみのリリースでしたが、今度Mac版もリリースされる事になったのです。

早速RAWデータを入手するため、もうじき塗色変更されてしまう東武100系スペーシアを撮ってきました。

↑これがRAWで撮影し、SILKYPIX（Bata版）でちょこっといじくったもの。

記録時にRAW+JPEGの２モードにしておいたので、同じ画面でJPEG画像も記録されています。

ほとんど同じ様なトリミングをして、同じ様な色調補正にしましたが、やはりディテールはRAWデータの方がしっかり感があります。

SDカードをもっとハイレベルにすれば記録時間は短くなるものの、今までの様な素早い対応ができないのがネックになりそうです。

とはいうものの、やっぱりRAWで記録して行きたいですね。

謹賀新年

明けましておめでとうございます。

今年も当ブログをよろしくお願いいたします。

HM付きの列車を撮ることはできませんでしたが、元日に撮影した51002Fです。

深い意味はありません（笑）

いよいよ今年は副都心線を介して、東上線の列車たちが東急東横線／みなとみらい線に乗り入れて横浜デビューとなります。

今月、再び50070系（51077F)が増備され、地下鉄直通関連での配備は終了します。

東武・西武・東急・東京メトロ・横浜高速５社の７形式が入り乱れ、沿線を賑やかにしてくれるでしょう（※東武線内は６形式、西武線内は５形式です）。






ところで、東急9000系は乗り入れてくるのでしょうか？　依然として副都心線対応工事の話しが聞こえません。

東上線の大晦日

大晦日に東上線の撮りだめを実行しました。
まずは今年引退の8000系8181Fの車内から、

登場時からあまり変化がない車内は、あちこちがくたびれています。




9000系・9050系


10000系

10030系

30000系

50000系


50070系

50090系

おまけに・・・
東京メトロ7000系（しかも10両編成）

東京メトロ10000系

久しぶりに色々見られてストレス解消できました（笑）

第二の30000系

いよいよ東上線（池袋〜小川町間）8000系最後の年がやってきました。
現在東上線に残っているのは３本のみ。50000系増備とともに伊勢崎線系統から30000系が転属し、8000系の置き換えが間もなく完了します。

現在東上線で運行中の8000系は８両固定＋２両固定が３本、内訳は８１７５F、８１８１F、８１８５Fです。


8181Fと8185Fは撮影できましたが、8175Fは確認できませんでした。
8000系が引退すると、いよいよ東上線は銀色車体のみとなってしまいます。

一つの時代の区切りとなるのですね。

鉄コレ東武6050系フル編成化完了！

ネット販売で野岩車が残っていたので、追加購入即決！
早いものでもう到着しました。

で、シールを貼り実車同様の６両編成に組み上げました。

今回野岩車を選んだのは、東武の新造車にするためです。

シールには東武・野岩車分しかないので、会津鉄道車は見送り（全国販売されれば加わるかも？）一応３タイプ６両編成化が完了したのです。

さすがにスケールモデルの６両編成は、Nゲージとはいえ長大です。

いつもディスプレイすることはできませんが、Bトレインショーティにはない迫力を楽しめます。

業平橋の進捗状況

半年後にはリニューアルが完了し、３回目の改名で「とうきょうスカイツリー駅」となる現業平橋駅。

この駅名標も間もなく見納めです。
吾妻橋駅として開業し、ルート変更で廃止された時期もありましたが、再び浅草駅として再開。
隅田川橋梁が完成し、念願の浅草雷門駅（現浅草駅）開業により、業平橋駅に改称されました。
今回の改称は東京スカイツリーの最寄り駅となることから、東武にとっても最重要な駅に格上げされます。


只今、絶賛工事中！
屋根の工事で真上にスカイツリーの展望台が望めました。
リニューアル後はスペーシアの一部も発着するので、かなり賑やかになるでしょう。

完成が楽しみです。

東武6050系

今まで何度もシャッターに収めていながら、実際に乗車した事がなかった東武6050系。
車内に入ったことがあったので、乗ったつもりでいました（笑）

それならちゃんと乗ってみようと短距離ですが浅草から乗車。

考えてみれば、浅草から乗るときはスペーシア以外は１・２番線からしか乗車してなかったのです。

そりゃ6050系だと快速なので、北千住を過ぎたら春日部まで停まりません。
日光／鬼怒川へ行く以外は、大抵南越谷付近までしか乗らないから仕方ありませんが・・・

で、浅草名物「優等列車の渡り板」を見るべく先頭車に向かいました。

この辺りはホーム幅が狭い上、きついカーブなので車端部にドアがある100系・200系・300/350系・6050系専用になってます。
それでもホームとの隙間は大きく、安全のために係員が渡り板をセットします。

こんなことしてる大手私鉄は東武ぐらいですかね？(^_^;)
苦肉の策とはいえ、各乗車口に一人ずつ配置というのは高齢者雇用に貢献してます。
車内はこれまた関東私鉄では珍しい、ボックスタイプのクロスシート。

何が珍しいかと言えば、こういう構造のシートはJRにはもうほとんど残っておらず、あってもカンチレバータイプのバケットシートになっているのです。
もしくはリクライニングシートなど。

1985年に野岩鉄道開業にあわせ、車体更新をしましたが走行機器は6000系からの流用だったため、既に約半世紀を走り続けている驚異の車両なのです。
JRで言えば153系や165系に匹敵し、そのほとんどが引退してしまったのと比べ、6000系は車体更新されて全車健在です。

が、100系スペーシアよりも1日の走行距離が長い運用が多く、ほぼ走り通しなのでヘタり方も尋常じゃありません。
実際に乗ってみるとあちこちガタが来ているのが解り、痛々しい印象を受けました。
特に走行機器関連のノイズが気になります。
引退の噂も聞こえてくるので、進退が気になります。